Tourismus als Klimafaktor - Versionsgeschichte

Sandra Burger: /* Lizenzhinweis */ erg. ==> + Kat "Wirtschaft und Soziales"

2024-09-26T17:46:28Z

Lizenzhinweis: erg. ==> + Kat "Wirtschaft und Soziales"

← Nächstältere Version		Version vom 26. September 2024, 17:46 Uhr
Zeile 27:		Zeile 27:

	[[Kategorie:Tourismus]]		[[Kategorie:Tourismus]]
			[[Kategorie:Wirtschaft_und_Soziales]]

Dieter Kasang: /* Lizenshinweis */

2013-10-19T09:29:50Z

Lizenshinweis

← Nächstältere Version		Version vom 19. Oktober 2013, 09:29 Uhr
Zeile 16:		Zeile 16:


	== ~~Lizenshinweis~~ ==		== Lizenzhinweis ==
	{{CC-Lizenz}}		{{CC-Lizenz}}
	{{Kontakt}}		{{Kontakt}}

Dieter Kasang: /* Einzelnachweise */

2013-10-19T08:29:42Z

Einzelnachweise

← Nächstältere Version		Version vom 19. Oktober 2013, 08:29 Uhr
Zeile 16:		Zeile 16:


			== Lizenshinweis ==
	{{CC-Lizenz}}		{{CC-Lizenz}}
			{{Kontakt}}
	{{#set:		{{#set:
	Teil von=Tourismus und Klimawandel		Teil von=Tourismus und Klimawandel

Dieter Kasang: /* Beitrag zum Klimawandel */

2013-09-22T14:03:29Z

Beitrag zum Klimawandel

Neue Seite

[[Bild:Tourismus-Verkehrsmittel.jpg|thumb|520px|Der Anteil touristischer Verkehrsmittel am Reiseaufkommen und am Klimawandel im Jahr 2005]]
== Touristische Reisen ==

Wie andere Wirtschaftsaktivitäten, z.B. die [[Landwirtschaft als Klimafaktor|Landwirtschaft]], ist der Tourismus einerseits [[Tourismus und Klimawandel|durch den Klimawandel betroffen]], andererseits aber auch selbst am Klimawandel beteiligt. Dabei ist der Tourismus einer der dynamischsten Wirtschaftszweige überhaupt. So ist der internationale Tourismus in den letzten 60 Jahren um ca. 6,5 %/Jahr gewachsen und zu einem der größten globalen Wirtschaftssektoren geworden. 2008 waren schätzungsweise 7,9 % aller Beschäftigten weltweit im Tourismus tätig. Internationale touristische Reisen betrugen 1950 nur 50 Millionen, 2010 dagegen schon 940 Millionen.<ref name="Scott 2012">Scott, D., S. Gössling, and C. M. Hall (2012): International tourism and climate change, WIREs Climate Change 3, 213-232, DOI: 10.1002/wcc.165</ref> 2012 wurde die Grenze von 1 Milliarde internationaler touristischer Reisen überschritten.<ref name="UNWTO 2012">United Nations World Tourism Organization UNWTO: [http://media.unwto.org/en/press-release/2012-12-12/international-tourism-hits-one-billion International tourism hits one billion]</ref> Und für 2030 wird mit einer Zunahme auf 1,8 Mrd. Reisen gerechnet. Dabei macht der internationale Tourismus nur 15 % aller touristischen Reisen aus.<ref name="Scott 2012" />

== Beitrag zum Klimawandel ==

Der Tourismus war 2005 mit ca. 5 % an den weltweiten [[Kohlendioxidemissionen|CO2-Emissionen]] beteiligt und mit etwa 5-12 % am [[Strahlungsantrieb]].<ref name="Scott 2012" /> Der höhere Anteil am Strahlungsantrieb hängt vor allem mit den Emissionen des Flugverkehrs zusammen. Bei Flügen fällt nicht nur CO2 an, sondern werden auch Stickstoffoxide, die an der Bildung von [[Ozon]] beteiligt sind, und [[Methan]] emittiert. Methan wie Ozon sind [[Treibhausgase]]. Außerdem bildet der in Flughöhe durch Abgase frei werdende Wasserdampf Kondensstreifen und [[Wolken|Cirruswolken]], die ebenfalls eine [[Treibhauseffekt|Treibhauswirkung]] besitzen.

Der Verkehr ist ohnehin der mit Abstand wichtigste Faktor, mit dem der Tourismus am [[Klimawandel]] beteiligt ist. Die Unterkunft und touristische Aktivitäten am Urlaubsort fallen demgegenüber mit zusammen ca. 25 % deutlich weniger ins Gewicht. Beim Verkehr dominierte 2005 nach der Anzahl der Reisen eindeutig das Auto mit ca. 6 Mrd. (wovon allerdings 3,5 Mrd. auf Tageausflüge entfallen) vor Bus und Bahn mit etwas unter 3 Mrd. Reisen. Das Flugzeug wird dagegen von Touristen nur für knapp 1 Mrd. Reisen genutzt. Betrachtet man jedoch die Strecken, die von allen Passagieren 2005 zurückgelegt wurden, d.h. die Personenkilometer, steht das Flugzeug mit 4 Billionen km vor dem Auto mit 3,3 Billionen km an erster Stelle.<ref name="UNEP 2008">UN World Tourism Organization UNWTO, UN Environmental Programme UNEP, and the World Meterological Organization WMO (2008): [http://www.unwto.org/sustainable/doc/climate2008.pdf Climate Change and Tourism – Responding to Global Challenges]</ref>

Durch die deutlich längeren Strecken, die Urlauber mit dem Flieger zurücklegen, sind auch die Emissionen von Kohlendioxid deutlich höher als bei anderen Verkehrsmitteln. Sie betragen mit etwa 515 Mio. t CO2 gut die Hälfte der gesamten touristischen Emissionen von 982 Mio t CO2. Das liegt nicht an den höheren Emissionen pro Personenkilometer, die bei Flügen über 1000 km etwa denen des Autos entsprechen. Durch die Emission weiterer Treibhausgase und deren Wirkung beträgt der Anteil der Flugreisen am anthropogenen [[Treibhauseffekt]] 2,5 %. Rechnet man die Bildung von Cirruswolken mit ein, möglicherweise sogar das Doppelte.<ref name="UNEP 2008" />

== Einzelnachweise ==
<references/>

{{CC-Lizenz}}
{{#set:
Teil von=Tourismus und Klimawandel
|Teil von=Kohlendioxidemissionen
|ähnlich wie=Landwirtschaft als Klimafaktor
}}
<metakeywords>Tourismus und Klimawandel, Kohlendioxidemissionen, Landwirtschaft als Klimafaktor, Tourismus</metakeywords>

[[Kategorie:Tourismus]]

Dieter Kasang am 14. Dezember 2012 um 17:25 Uhr

2012-12-14T17:25:16Z

← Nächstältere Version		Version vom 14. Dezember 2012, 17:25 Uhr
Zeile 1:		Zeile 1:
	[[Bild:Tourismus-Verkehrsmittel.jpg\|thumb\|520px\|Der Anteil touristischer Verkehrsmittel am Reiseaufkommen und am Klimawandel]]		[[Bild:Tourismus-Verkehrsmittel.jpg\|thumb\|520px\|Der Anteil touristischer Verkehrsmittel am Reiseaufkommen und am Klimawandel im Jahr 2005]]
	== Touristische Reisen ==		== Touristische Reisen ==

Dieter Kasang: /* Beitrag zum Klimawandel */

2012-12-14T12:02:04Z

Beitrag zum Klimawandel

← Nächstältere Version		Version vom 14. Dezember 2012, 12:02 Uhr
Zeile 8:		Zeile 8:
	Der Tourismus ist mit ca. 5 % an den weltweiten [[Kohlendioxidemissionen\|CO<sub>2</sub>-Emissionen]] beteiligt und mit etwa 5-12 % am [[Strahlungsantrieb]].<ref name="Scott 2012" /> Der höhere Anteil am Strahlungsantrieb hängt vor allem mit den Emissionen des Flugverkehrs zusammen. Bei Flügen fällt nicht nur CO<sub>2</sub> an, sondern werden auch Stickstoffoxide, die an der Bildung von [[Ozon]] beteiligt sind, und [[Methan]] emittiert. Methan wie Ozon sind [[Treibhausgase]]. Außerdem bildet der in Flughöhe durch Abgase frei werdende Wasserdampf Kondensstreifen und [[Wolken\|Cirruswolken]], die ebenfalls eine [[Treibhauseffekt\|Treibhauswirkung]] besitzen.		Der Tourismus ist mit ca. 5 % an den weltweiten [[Kohlendioxidemissionen\|CO<sub>2</sub>-Emissionen]] beteiligt und mit etwa 5-12 % am [[Strahlungsantrieb]].<ref name="Scott 2012" /> Der höhere Anteil am Strahlungsantrieb hängt vor allem mit den Emissionen des Flugverkehrs zusammen. Bei Flügen fällt nicht nur CO<sub>2</sub> an, sondern werden auch Stickstoffoxide, die an der Bildung von [[Ozon]] beteiligt sind, und [[Methan]] emittiert. Methan wie Ozon sind [[Treibhausgase]]. Außerdem bildet der in Flughöhe durch Abgase frei werdende Wasserdampf Kondensstreifen und [[Wolken\|Cirruswolken]], die ebenfalls eine [[Treibhauseffekt\|Treibhauswirkung]] besitzen.

	Der Verkehr ist ohnehin der mit Abstand wichtigste Faktor, mit dem der Tourismus am [[Klimawandel]] beteiligt ist. Die Unterkunft und touristische Aktivitäten am Urlaubsort fallen demgegenüber mit zusammen ca. 25 % deutlich weniger ins Gewicht. Beim Verkehr dominierte 2005 nach der Anzahl der Reisen eindeutig das Auto mit ca. 6 Mrd. (wovon allerdings 3,5 Mrd. auf Tageausflüge entfallen) vor Bus und Bahn mit etwas unter 3 Mrd. ~~Fahrten~~. Das Flugzeug wird dagegen von Touristen nur für knapp 1 Mrd. Reisen genutzt. Betrachtet man jedoch die Strecken, die von allen Passagieren 2005 zurückgelegt wurden, d.h. die Personenkilometer, steht das Flugzeug mit 4 Billionen km vor dem Auto mit 3,3 Billionen km an erster Stelle.<ref name="UNEP 2008">UN World Tourism Organization UNWTO, UN Environmental Programme UNEP, and the World Meterological Organization WMO (2008): [http://www.unwto.org/sustainable/doc/climate2008.pdf Climate Change and Tourism – Responding to Global Challenges]</ref>		Der Verkehr ist ohnehin der mit Abstand wichtigste Faktor, mit dem der Tourismus am [[Klimawandel]] beteiligt ist. Die Unterkunft und touristische Aktivitäten am Urlaubsort fallen demgegenüber mit zusammen ca. 25 % deutlich weniger ins Gewicht. Beim Verkehr dominierte 2005 nach der Anzahl der Reisen eindeutig das Auto mit ca. 6 Mrd. (wovon allerdings 3,5 Mrd. auf Tageausflüge entfallen) vor Bus und Bahn mit etwas unter 3 Mrd. Reisen. Das Flugzeug wird dagegen von Touristen nur für knapp 1 Mrd. Reisen genutzt. Betrachtet man jedoch die Strecken, die von allen Passagieren 2005 zurückgelegt wurden, d.h. die Personenkilometer, steht das Flugzeug mit 4 Billionen km vor dem Auto mit 3,3 Billionen km an erster Stelle.<ref name="UNEP 2008">UN World Tourism Organization UNWTO, UN Environmental Programme UNEP, and the World Meterological Organization WMO (2008): [http://www.unwto.org/sustainable/doc/climate2008.pdf Climate Change and Tourism – Responding to Global Challenges]</ref>

	Durch die deutlich längeren Strecken, die Urlauber mit dem Flieger zurücklegen, sind auch die Emissionen von Kohlendioxid deutlich höher als bei ~~andere~~ Verkehrsmitteln. Sie betragen mit etwa 515 Mio. t CO<sub>2</sub> gut die Hälfte der gesamten touristischen Emissionen von 982 Mio t CO<sub>2</sub>. Das liegt ~~auch~~ nicht an den höheren Emissionen pro Personenkilometer, die bei Flügen über 1000 km etwa denen des Autos entsprechen. Durch die Emission weiterer Treibhausgase und deren Wirkung beträgt der Anteil der Flugreisen am anthropogenen [[Treibhauseffekt]] 2,5 %. Rechnet man die Bildung von Cirruswolken mit ein, möglicherweise sogar das Doppelte.<ref name="UNEP 2008" />		Durch die deutlich längeren Strecken, die Urlauber mit dem Flieger zurücklegen, sind auch die Emissionen von Kohlendioxid deutlich höher als bei anderen Verkehrsmitteln. Sie betragen mit etwa 515 Mio. t CO<sub>2</sub> gut die Hälfte der gesamten touristischen Emissionen von 982 Mio t CO<sub>2</sub>. Das liegt nicht an den höheren Emissionen pro Personenkilometer, die bei Flügen über 1000 km etwa denen des Autos entsprechen. Durch die Emission weiterer Treibhausgase und deren Wirkung beträgt der Anteil der Flugreisen am anthropogenen [[Treibhauseffekt]] 2,5 %. Rechnet man die Bildung von Cirruswolken mit ein, möglicherweise sogar das Doppelte.<ref name="UNEP 2008" />

	== Einzelnachweise ==		== Einzelnachweise ==

Dieter Kasang am 14. Dezember 2012 um 11:58 Uhr

2012-12-14T11:58:46Z

← Nächstältere Version		Version vom 14. Dezember 2012, 11:58 Uhr
Zeile 1:		Zeile 1:
	[[Bild:Tourismus-Verkehrsmittel.jpg\|thumb\|520px\|~~Touristische~~ Verkehrsmittel ~~und ihr Anteil~~ am Reiseaufkommen und am Klimawandel]]		[[Bild:Tourismus-Verkehrsmittel.jpg\|thumb\|520px\|Der Anteil touristischer Verkehrsmittel am Reiseaufkommen und am Klimawandel]]
	== Touristische Reisen ==		== Touristische Reisen ==

Dieter Kasang am 14. Dezember 2012 um 11:57 Uhr

2012-12-14T11:57:48Z

← Nächstältere Version		Version vom 14. Dezember 2012, 11:57 Uhr
Zeile 1:		Zeile 1:
			[[Bild:Tourismus-Verkehrsmittel.jpg\|thumb\|520px\|Touristische Verkehrsmittel und ihr Anteil am Reiseaufkommen und am Klimawandel]]
	== Touristische Reisen ==		== Touristische Reisen ==

Dieter Kasang am 13. Dezember 2012 um 20:18 Uhr

2012-12-13T20:18:02Z

← Nächstältere Version		Version vom 13. Dezember 2012, 20:18 Uhr
Zeile 14:		Zeile 14:
	== Einzelnachweise ==		== Einzelnachweise ==
	<references/>		<references/>


	{{CC-Lizenz}}		{{CC-Lizenz}}

Dieter Kasang am 13. Dezember 2012 um 20:17 Uhr

2012-12-13T20:17:40Z

← Nächstältere Version		Version vom 13. Dezember 2012, 20:17 Uhr
Zeile 2:		Zeile 2:
	== Touristische Reisen ==		== Touristische Reisen ==

	Wie andere Wirtschaftsaktivitäten, z.B. die Landwirtschaft, ist der Tourismus einerseits durch den Klimawandel betroffen, andererseits aber auch selbst am Klimawandel beteiligt. Dabei ist der Tourismus einer der dynamischsten Wirtschaftszweige überhaupt. So ist der internationale Tourismus in den letzten 60 Jahren um ca. 6,5 %/Jahr gewachsen und zu einem der größten globalen Wirtschaftssektoren geworden. 2008 waren schätzungsweise 7,9 % aller Beschäftigten weltweit im Tourismus tätig. Internationale touristische Reisen betrugen 1950 nur 50 Millionen, 2010 dagegen schon 940 Millionen.<ref name="Scott 2012">Scott, D., S. Gössling, and C. M. Hall (2012): International tourism and climate change, WIREs Climate Change 3, 213-232, DOI: 10.1002/wcc.165</ref> 2012 wurde die Grenze von 1 Milliarde internationaler touristischer Reisen überschritten.<ref name="UNWTO 2012">United Nations World Tourism Organization UNWTO: [http://media.unwto.org/en/press-release/2012-12-12/international-tourism-hits-one-billion International tourism hits one billion]</ref> ~~Für~~ 2030 wird mit einer Zunahme auf 1,8 Mrd. Reisen gerechnet. Dabei macht der internationale Tourismus nur 15 % aller touristischen Reisen aus.<ref name="Scott 2012" />		Wie andere Wirtschaftsaktivitäten, z.B. die [[Landwirtschaft als Klimafaktor\|Landwirtschaft]], ist der Tourismus einerseits [[Tourismus und Klimawandel\|durch den Klimawandel betroffen]], andererseits aber auch selbst am Klimawandel beteiligt. Dabei ist der Tourismus einer der dynamischsten Wirtschaftszweige überhaupt. So ist der internationale Tourismus in den letzten 60 Jahren um ca. 6,5 %/Jahr gewachsen und zu einem der größten globalen Wirtschaftssektoren geworden. 2008 waren schätzungsweise 7,9 % aller Beschäftigten weltweit im Tourismus tätig. Internationale touristische Reisen betrugen 1950 nur 50 Millionen, 2010 dagegen schon 940 Millionen.<ref name="Scott 2012">Scott, D., S. Gössling, and C. M. Hall (2012): International tourism and climate change, WIREs Climate Change 3, 213-232, DOI: 10.1002/wcc.165</ref> 2012 wurde die Grenze von 1 Milliarde internationaler touristischer Reisen überschritten.<ref name="UNWTO 2012">United Nations World Tourism Organization UNWTO: [http://media.unwto.org/en/press-release/2012-12-12/international-tourism-hits-one-billion International tourism hits one billion]</ref> Und für 2030 wird mit einer Zunahme auf 1,8 Mrd. Reisen gerechnet. Dabei macht der internationale Tourismus nur 15 % aller touristischen Reisen aus.<ref name="Scott 2012" />

	== Beitrag zum Klimawandel ==		== Beitrag zum Klimawandel ==

	Der Tourismus ist mit ca. 5 % an den weltweiten CO<sub>2</sub>-Emissionen beteiligt und mit etwa 5-12 % am Strahlungsantrieb.<ref name="Scott 2012" /> Der höhere Anteil am Strahlungsantrieb hängt vor allem mit den Emissionen des Flugverkehrs zusammen. Bei Flügen fällt nicht nur CO<sub>2</sub> an, sondern werden auch Stickstoffoxide, die an der Bildung von Ozon beteiligt sind, und Methan emittiert. Methan wie Ozon sind Treibhausgase. Außerdem bildet der in Flughöhe durch Abgase frei werdende Wasserdampf Kondensstreifen und Cirruswolken, die ebenfalls eine Treibhauswirkung besitzen.		Der Tourismus ist mit ca. 5 % an den weltweiten [[Kohlendioxidemissionen\|CO<sub>2</sub>-Emissionen]] beteiligt und mit etwa 5-12 % am [[Strahlungsantrieb]].<ref name="Scott 2012" /> Der höhere Anteil am Strahlungsantrieb hängt vor allem mit den Emissionen des Flugverkehrs zusammen. Bei Flügen fällt nicht nur CO<sub>2</sub> an, sondern werden auch Stickstoffoxide, die an der Bildung von [[Ozon]] beteiligt sind, und [[Methan]] emittiert. Methan wie Ozon sind [[Treibhausgase]]. Außerdem bildet der in Flughöhe durch Abgase frei werdende Wasserdampf Kondensstreifen und [[Wolken\|Cirruswolken]], die ebenfalls eine [[Treibhauseffekt\|Treibhauswirkung]] besitzen.

	Der Verkehr ist ohnehin der mit Abstand wichtigste Faktor, mit dem der Tourismus am Klimawandel beteiligt ist. Die Unterkunft und touristische Aktivitäten am Urlaubsort fallen demgegenüber mit zusammen ca. 25 % deutlich weniger ins Gewicht. Beim Verkehr dominierte 2005 nach der Anzahl der Reisen eindeutig das Auto mit ca. 6 Mrd. (wovon allerdings 3,5 Mrd. auf Tageausflüge entfallen) vor Bus und Bahn mit etwas unter 3 Mrd. Fahrten. Das Flugzeug wird dagegen von Touristen nur für knapp 1 Mrd. Reisen genutzt. Betrachtet man jedoch die Strecken, die von allen Passagieren 2005 zurückgelegt wurden, d.h. die Personenkilometer, steht das Flugzeug mit 4 Billionen km vor dem Auto mit 3,3 Billionen km an erster Stelle.<ref name="UNEP 2008">UN World Tourism Organization UNWTO, UN Environmental Programme UNEP, and the World Meterological Organization WMO (2008): [http://www.unwto.org/sustainable/doc/climate2008.pdf Climate Change and Tourism – Responding to Global Challenges]</ref>		Der Verkehr ist ohnehin der mit Abstand wichtigste Faktor, mit dem der Tourismus am [[Klimawandel]] beteiligt ist. Die Unterkunft und touristische Aktivitäten am Urlaubsort fallen demgegenüber mit zusammen ca. 25 % deutlich weniger ins Gewicht. Beim Verkehr dominierte 2005 nach der Anzahl der Reisen eindeutig das Auto mit ca. 6 Mrd. (wovon allerdings 3,5 Mrd. auf Tageausflüge entfallen) vor Bus und Bahn mit etwas unter 3 Mrd. Fahrten. Das Flugzeug wird dagegen von Touristen nur für knapp 1 Mrd. Reisen genutzt. Betrachtet man jedoch die Strecken, die von allen Passagieren 2005 zurückgelegt wurden, d.h. die Personenkilometer, steht das Flugzeug mit 4 Billionen km vor dem Auto mit 3,3 Billionen km an erster Stelle.<ref name="UNEP 2008">UN World Tourism Organization UNWTO, UN Environmental Programme UNEP, and the World Meterological Organization WMO (2008): [http://www.unwto.org/sustainable/doc/climate2008.pdf Climate Change and Tourism – Responding to Global Challenges]</ref>

	Durch die deutlich längeren Strecken, die Urlauber mit dem Flieger zurücklegen, sind auch die Emissionen von Kohlendioxid deutlich höher als bei andere Verkehrsmitteln. Sie betragen mit etwa 515 Mio. t CO<sub>2</sub> gut die Hälfte der gesamten touristischen Emissionen von 982 Mio t CO<sub>2</sub>. Das liegt auch nicht an den höheren Emissionen pro Personenkilometer, die bei Flügen über 1000 km etwa denen des Autos entsprechen. Durch die Emission weiterer Treibhausgase und deren Wirkung beträgt der Anteil der Flugreisen am anthropogenen Treibhauseffekt 2,5 %. Rechnet man die Bildung von Cirruswolken mit ein, möglicherweise sogar das Doppelte.<ref name="UNEP 2008" />		Durch die deutlich längeren Strecken, die Urlauber mit dem Flieger zurücklegen, sind auch die Emissionen von Kohlendioxid deutlich höher als bei andere Verkehrsmitteln. Sie betragen mit etwa 515 Mio. t CO<sub>2</sub> gut die Hälfte der gesamten touristischen Emissionen von 982 Mio t CO<sub>2</sub>. Das liegt auch nicht an den höheren Emissionen pro Personenkilometer, die bei Flügen über 1000 km etwa denen des Autos entsprechen. Durch die Emission weiterer Treibhausgase und deren Wirkung beträgt der Anteil der Flugreisen am anthropogenen [[Treibhauseffekt]] 2,5 %. Rechnet man die Bildung von Cirruswolken mit ein, möglicherweise sogar das Doppelte.<ref name="UNEP 2008" />

	== Einzelnachweise ==		== Einzelnachweise ==